После того, как США и Великобритания совместно предприняли последовательные крупномасштабные нападения на Йемен., ситуация в регионе Красного моря не только не остановилась, но становился все серьезнее. Обозреватели рынка отметили, что нападения на компанию могут отложить решение об открытии дальнейших маршрутов по Красному морю., что приведет к резкому росту издержек кризиса.
Число контейнеровозов, проходящих через Красное море в Суэцкий канал и из него, сократилось 90% в первую неделю января по сравнению с тем же периодом прошлого года, по данным Корабля & Компания Кларксон. Если торговый путь Красного моря будет нарушен, это может привести к возврату глобального наводнения.
Судоходные компании’ объезды вокруг мыса Доброй Надежды привели к увеличению транспортных расходов, а цены на контейнеры на некоторых маршрутах Азия-Европа в последнее время выросли почти 600%. (Нажмите, чтобы просмотреть: Фокус | Цены на грузоперевозки резко выросли 600% до 10 000 долларов США?! В порядке ли глобальный проблемный рынок??). В то же время, Ставки фрахта на рынке США в последнее время также неожиданно выросли, с увеличением почти 50%!
JPMorgan Chase предупредил, что если глобальные расходы на доставку продолжат расти, это приведет к росту цен на сырьевые товары, а индекс потребительских цен может увеличиться в ближайшие месяцы..
НАС. стоимость доставки стремительно растет
Кризис на Красном море усилился, а тарифы на фрахт в Европе и США резко выросли. Согласно последним данным Шанхайского индекса экспортных контейнерных перевозок SCFI., НАС. тарифы на линейные перевозки выросли более чем 40%, а европейские цены на линейку выросли более чем 10%, подталкивая индекс SCFI к росту семь недель подряд, одним махом преодолев отметку в 2200 пунктов. С декабря 2023, Эффект роста цен в регионе Красного моря привел к тому, что фрахтовые ставки на европейской линии выросли более чем на 2.6 раз, а тарифы на фрахт на американской линии взлетели на 1.4 раз.
Последние данные Шанхайской судоходной биржи показывают, что в январе 12, Комплексный индекс грузовых перевозок экспортных контейнеров в Шанхае составил 2206.03 точки, увеличение 16.3% с предыдущего периода.
Пострадает эффективность судоходства Панамского канала, дефицит судоходных мощностей на североамериканском маршруте усилился, и ставки фрахта контейнерного рынка на североамериканском маршруте также резко выросли, рост почти на 50% за одну неделю.
В январе 12, рыночная ставка фрахта (доставка и дополнительные сборы за доставку) для экспорта из порта Шанхай в основной порт на западе США был 3,974 доллары США/ФЭУ, увеличение 43.2% с предыдущего периода. Рыночная ставка фрахта для экспорта из порта Шанхай в основной порт на востоке США составила (Морские перевозки и надбавки за морские перевозки) составил 5 813 долларов США за FEU, увеличение 47.9% с предыдущего периода.
В то время как фрахтовые ставки в США. линия начала резко расти, темпы роста европейской линии упали после резкого роста в течение нескольких недель подряд.. Данные Шанхайской судоходной биржи показывают, что в январе 12, рыночные ставки фрахта (доставка и дополнительные сборы за доставку) экспорт из порта Шанхай в основные порты Европы и Средиземноморья составил 3 103 доллара США/TEU и 4 037 долларов США/TEU., вверх 8.1% и 8.1% соответственно с предыдущего периода. 11.5%.
Хотя последнее повышение ставок фрахта на маршруте Европа-Европа не так преувеличено, как раньше., поскольку ситуация в Красном море продолжает обостряться, стоимость доставки кораблей из Азии в Северную Европу и Средиземноморье также растет, и рост фрахтовых ставок может продолжаться еще долго.
Повышение фрахтовых ставок коснется и основных маршрутов.
О влиянии на судоходную отрасль, Инсайдеры отрасли признают, что кризис на Красном море привел к тому, что работа европейской линии превратилась из убытка в прибыль, в то время как американская линия, что изначально было прибыльным, получил больше прибыли. Этот кризис предполагает конкуренцию великих держав, многонациональные экономические интересы, и религиозные факторы. Он полон переменных, и его трудно решить в краткосрочной перспективе..
Большое количество судов из Азии в Европу и на восток США будут ходить вокруг мыса Доброй Надежды до первого квартала или даже первого полугодия.. Это помогает поддерживать высокие фрахтовые ставки и поглощать избыточные мощности.. Однако, со временем, Увеличение ставок фрахта может быть ограничено, и ключ лежит в ситуации спроса и предложения на рынке. Только когда ставки фрахта соответствуют объемам грузов, повышение ставок фрахта может быть устойчивым..
Питер Санд, главный аналитик грузовой платформы Xeneta, сказал недавно: “Чем дольше продлится этот кризис, тем больше будет сбой в глобальном судоходстве, и затраты будут продолжать расти. Прежде чем будет достигнута какая-либо форма решения, Ожидается, что этот кризис продлится несколько месяцев, не просто недели или дни.”
Европа постоянно подвергается воздействию российско-украинского конфликта и кризиса на Красном море.. Его экономические показатели не так хороши, как ожидалось, а спрос кажется слабым.. В отличие, Соединенные штаты. экономика с большей вероятностью достигнет мягкой посадки, и люди продолжают потреблять, который предоставляет возможности для США. ставки линейного фрахта. Поддержите и продолжайте расти. Поэтому, Многие судоходные компании и специалисты по экспедированию прогнозируют, что American Line станет основным источником прибыли для судоходных компаний..
Восстановление спроса в Европе и США в целом станет более очевидным после Лунного Нового года и в марте.. Если США. снижает процентные ставки и инфляцию под контролем, ожидается рост спроса.
В настоящее время, Многие судоходные компании и специалисты по экспедированию грузов ожидают, что кризис на Красном море продлится дольше.. Ранее, судоходные компании решили продолжить плавание вокруг мыса Доброй Надежды., что добавило почти две-три недели к путешествию туда и обратно из Азии в Европу.. Считаем с середины декабря. 2023, когда крупнейшие судоходные компании мира последовательно приостановили проход по Красному морю, По оценкам отрасли, Азия может испытывать нехватку судов и контейнеров начиная со второй половины января. Повышение фрахтовых ставок коснется и основных морских маршрутов..